TTB工業智造 | 中國工業從制造邁向智造的必經之
很多企業在“工業4.0、智能制(zhì)造、互聯網+”等概念滿天飛(fēi)的(de)環境下(xià)迷失了方向，不知該(gāi)如(rú)何下手，盲目跟風，看别人投自動化，自己也(yě)跟着投，看别人上信息化，自己也跟着(zhe)上，很有(yǒu)可能在看到智能制造落地之(zhī)前已經被自己折騰死掉。
其實，智能制造也好，智能工廠也好，都有自己的(de)實施條(tiáo)件和路徑，沒有捷徑可走(zǒu)，行業不同、企業不同，道路都會不同。
一般來講(jiǎng)，以下(xià)十(shí)個路徑方向是中(zhōng)國工業從制造邁向智造(zào)的必經之(zhī)路，隻不過(guò)對于不同的行業(yè)和不同(tóng)的企(qǐ)業來說，由于市場需(xū)求模式不同、産品工藝不同、管(guǎn)理基(jī)礎不同等，側重點有所不同而已，但你總能從中找出幾條通往智能制造的可行之路。
01
精益化
至今(jīn)為止，精益已經演(yǎn)變為一種涉及營(yíng)銷、研發、供應鍊、生産、流程乃至創業的全價值鍊的(de)精益管理理念和方法，帶動了全(quán)球産(chǎn)業的轉型，從制(zhì)造業到服務業，她所(suǒ)追求的(de)“創造價值消除浪費”的思想、方法和工具促進了生産資源的優(yōu)化配置，獲得質量、效率和反應速度的快速提升。
根據企業的經驗，隻要(yào)企業(yè)堅持做下去，大部分都能獲(huò)得(dé)50%甚至更高的提升空間。遺(yí)憾的是，精(jīng)益在中國(guó)的大部分企(qǐ)業中并未得到有效實施，他們大多隻是口頭上(shàng)說說，因為急功近利以及缺乏導入經驗方法等，無法堅持下來半途而廢。
智能制造不可能建立在這種低效的生産模式之上，精益是必須要走的第(dì)一步，而且是(shì)投資回(huí)報最高的一條路徑。因為精益幾乎不需要企(qǐ)業做出額外的投資，隻是在現有基礎上重新配置生産資源就可(kě)以(yǐ)獲得超出想象的回(huí)報。
精益的成功實施(shī)并不難，關鍵在于領導的決心(xīn)與管理層觀念的轉變。
02
标準化
标準化是自動化的基礎，也是(shì)智(zhì)能制造的前提。
國内企(qǐ)業感歎汽車行業的自動化程度之高，為何汽車這(zhè)麼複雜的産品(pǐn)都可以，而家電這種簡單(dān)産品卻不行，一個重要原因就是标(biāo)準化。
汽車(chē)行業普(pǔ)遍采取的共用平台、通(tōng)用(yòng)零部件等策略極大地降低了産(chǎn)品成(chéng)本。通過将原來的根(gēn)據整車進行零部件生産改為根據零部件進行整車生産的方法，也(yě)就是說标準化的零部(bù)件實現批量生産，成功降低成(chéng)本。
标準化當然也還包括标準化的作業流(liú)程和作業方式，有(yǒu)了标準化，自動化才能據此開發出來，比如自動焊接，自動裝(zhuāng)配，假設零(líng)部件千變萬化，作業方式也不(bú)固定，自動化将很難實現，即使實現成本(běn)也很(hěn)高。
03
模塊化
汽車(chē)和電腦是最早實現模塊(kuài)化的行業，從模塊化設計(jì)、模塊化采購到模塊化生産，模塊化也是智能制造能否實現低成本滿足個性化消費的關鍵所在。如果一旦實現，真正意義上個性化的産品(pǐn)将成為可(kě)能，比如手機，每個人(rén)的手機都可以獨一無二，人們可以像拼(pīn)裝積木(mù)一樣任意(yì)組合自(zì)己中意的手機。
模塊化降低了從設計、采購到生産的複(fú)雜程度，标準化的接口和連接方式增加(jiā)了通用性，降低了制造成本與周期，自動化生産、物流與(yǔ)信息溝通更加容易實現(xiàn)。如以前每個手機品(pǐn)牌的充(chōng)電器都不同，一換(huàn)手機全都扔掉，造成很大浪費，現在有了(le)改進。
模塊化實施起來相對較難，涉及到行業與(yǔ)企業标準，需要上下遊企業(yè)共同參與，這是一項長期的工(gōng)作，所以相(xiàng)互間構建精益(yì)的戰略合(hé)作夥伴關系尤為重要。
04
自動化(huà)
自動化是智能制造中談(tán)論得最多的，很多地方政府和企業形象地把其稱之為“機器換人”，也做了不斷的(de)嘗試，有成功也有失敗。
企(qǐ)業可以通過自主創新，将原來(lái)原材料處理的(de)離散型加工方式進行集成，把原來獨立的工序通過自動化生産(chǎn)線連(lián)接在一起，實行精益式的連(lián)續生産，消除了中間環節的上下料、儲存和搬運，生(shēng)産(chǎn)速度和生産效率将提高(gāo)。
自動(dòng)化與信息化是實現智能制造(zào)投資最大的部分。企業在做自動化(huà)改造前千萬要慎重，為什(shí)麼要升級(jí)自動化？投資回(huí)報率是多少？自動化設備可(kě)靠性怎樣(yàng)？有何風險？能适應産品的升級換代嗎(ma)？一定要想清楚，否則成本(běn)不降反升。
随着技術的進步和人力(lì)成本(běn)的提高，自動化是個(gè)不可逆轉的趨(qū)勢。對于不同的行業不同的企業，有的有成熟的自動化方案(àn)，有的則沒有，企業需要結合自身情況來(lái)規劃自動化方向。
05
服務化
中(zhōng)國目前擁有超(chāo)過6億的網民，7億台(tái)智能終端，移動互聯網的蓬勃發展加速(sù)了從制造向(xiàng)服務的轉型。美國倡導的“工業互聯網”将人、數據和機(jī)器連接起來，形成(chéng)開放而全球化的(de)工業網絡，其内涵已經(jīng)超越制造過程以及制造業本身，跨越(yuè)産品生命周期的整個價值鍊，涵蓋航空(kōng)、能源、交通、醫療等更(gèng)多工業領(lǐng)域。
此外，制造企業還可(kě)以通過設備的聯網數據監測(cè)、分(fèn)析和改善設備的設計與制造，提高産品(pǐn)可靠性和效率。
當然(rán)行業(yè)不同産品不同，可服務的内容也千差萬别，互聯網+模式下，傳統企業需要不斷創新商業模(mó)式找到一(yī)款适合自己的服(fú)務方式來打(dǎ)動客戶。
06
個性化
過去(qù)30年，市場商品種類急(jí)劇(jù)膨脹了幾十、上百倍，個性化(huà)消(xiāo)費的時代，每個人都可以(yǐ)擁有自己的博客、微博、微信等，傳播自己的聲音。
高品質(zhì)、低成本的個性化(huà)實現首先取決于你的精益生産水平，也就是(shì)精益所倡導的(de)“價(jià)值來自(zì)真正(zhèng)的顧(gù)客需求的拉動”。個性化實現其次取決于你的标準化和模塊化的設(shè)計(jì)。高速發展的互聯網等信息技術為其(qí)提供了支持，使(shǐ)得個性化實現(xiàn)變得容(róng)易。
就現階段來說，個性化還是有限條件的個性化，無法做到完全的個性化，不管是(shì)汽車、電腦、手機還是服裝等商品，個性化都(dōu)是在一定(dìng)範圍内選擇。
每(měi)個企業需要根據自(zì)己(jǐ)的精益化水平(píng)、标準化/模塊化水(shuǐ)平以及信息化水平來決定自己的(de)個性化模式，并不(bú)是越個性化越好，它建立在(zài)一定的實施條件基礎(chǔ)之上。也許未來3D打印和人工智能的發展能夠為完全的個性化提供(gòng)一種可能(néng)。
07
生态化
企業的競争正在從單個企業之間逐漸向供應鍊之間乃(nǎi)至生态系統之(zhī)間(jiān)的競争轉變。凱文.凱利在《失(shī)控》中寫道：“大企業之(zhī)間的結盟大潮，尤其在信息和網絡産業(yè)當中，是世界經濟日益增長的共同進化的又一個側面，與其吃掉對手(shǒu)或與之競争，不如結成同盟——共生共(gòng)栖…… 控制的未來是(shì)：夥伴關系、協同控制、人機混合控制，人類與我們的創造物一起共享控制權。”
08
全球化
在世界互聯互(hù)通的今天(tiān)，當你的企業做到(dào)一定規模，需要考慮全(quán)球化(huà)來配置資源，以提高效率降低成本(běn)。全球化資源包括市場資源、設計資源、采購資源和生産資源。
我國的“一帶(dài)一路”倡議就是尋找(zhǎo)全球化的市場資(zī)源，輸出我們的富餘産能包(bāo)括(kuò)高鐵技術等。設計資(zī)源(yuán)則是在(zài)國外設立研發技術中心，開發貼(tiē)近本土的産品或(huò)者彌補國内設計能力的不足(zú)，還可以形成全球24小時不間斷産品開發，以縮短研發周期。
采購和生産(chǎn)資源是尋求品質更佳、成本更低的(de)全球物資(zī)供應地(dì)，除了考(kǎo)慮采購和(hé)制造單價外，還需(xū)要考慮運輸成本增加、供(gòng)應(yīng)鍊複雜化、供應鍊可(kě)視化(huà)、交貨周期拉長、更高的庫存、環保碳(tàn)排放、質量穩定性、當地勞工政策以(yǐ)及彙率波動(dòng)等問題。
09
數字化
數字化跟信息化密切相(xiàng)關，與自動化一樣(yàng)，這是智能制造轉型(xíng)投資最大的一(yī)塊。随着信息技術的日(rì)新月異，一切皆可數字(zì)化，從人(rén)、産品到設備，實現(xiàn)萬物相連。
産品可(kě)以通過PLM/ERP軟件，從産品開發設計、物料采購到生産(chǎn)交付全過程實(shí)現數字化，每一張産品圖(tú)紙、每(měi)一個(gè)物料信息、每一個生(shēng)産工藝都被數字化連接在一起。
設備可以(yǐ)通(tōng)過PLC、傳感器等将運行數據(jù)傳給MES、互聯網等網絡，所以GE可以通過飛機引擎傳回的數據分析優化其運(yùn)行(háng)參數降低燃油成本，谷歌可以實現汽車的無人駕駛。
這(zhè)意味着在“工業4.0”時代，第一次有可能将資(zī)源、信息、物品(pǐn)和人通過數字(zì)化進行互聯(lián)互通！這種(zhǒng)溝通包括人(rén)與人、人與産品、人(rén)與機器、産品與機器、機器與機器之間的信息交換。
每個行業(yè)特征與企業基礎不同(tóng)，實現數字化的先(xiān)後順序也就不同。我認為對于那些流程型的制造行業，因為他們的制造模式大部分工序已經連接(jiē)起來，并且(qiě)自動化程(chéng)度高，一些設備數據(jù)已經(jīng)可以自動采集，數字化的難度相(xiàng)對較小。
而對于離散(sàn)型(xíng)的制造行業如機械裝備、紡織服裝、電子電器、家居用品等，由于制造工序、零(líng)部件都很(hěn)分散，而且數量龐大，想(xiǎng)實現連接确(què)實困難，即使實現成本也會非常大。對于這些行業的可行做法(fǎ)是不(bú)要一步到位，逐步實現。先應用精益的連續生(shēng)産技(jì)術(shù)将主要工序和物料相連。
由于技術的不成熟與投資的(de)巨大(dà)，每個企業需(xū)要權衡(héng)導入的時(shí)機，同自動化一樣，綜合考慮投資回報、系統可(kě)靠性、信息安全風險、人才儲備等問題。
10
智能化
智能化包含兩個含義，一個是産品的智能化，另一(yī)個是制造過程(chéng)的智能化。
首(shǒu)先說說産品(pǐn)的智能化。與消(xiāo)費品的智能化相比，工(gōng)業品的智能化其實(shí)更為迫(pò)切。所有設備都需(xū)要加入(rù)智能控制模塊，進行加工(gōng)數據(jù)的自動采集、分析和(hé)控制，配備标準數據接口，可與企業MES系統或其他信(xìn)息系統連接，這些工(gōng)業大數據經過智能軟件系統(tǒng)的運算(suàn)分析将幫助提高(gāo)運營效率，減少(shǎo)故障，降低能耗。
制造過程的智(zhì)能化更加複雜，你需要完成以上所說的精益化、标(biāo)準化、模塊化、自動化以及數字化的轉變，自動化與數字化的投資也會很大。
中國制造已經走過了30年的高(gāo)速發(fā)展，成為世界第一制造大國，但真正能拿出去的世界級産品(pǐn)很少。未來(lái)30年，中國制造需要從重速度輕質(zhì)量轉變為重質量(liàng)輕速度，需(xū)要在以上十大領域進行(háng)持續(xù)創新，從商業模式、技術以及管理方面實現向中(zhōng)國智造的轉(zhuǎn)型。
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