說起軸承

它(tā)幾乎存在于我(wǒ)們生活的(de)每一個角(jiǎo)落(luò)

大多數(shù)機械設(shè)備裡

都(dōu)有(yǒu)它(tā)的存在

比(bǐ)如：手機、高鐵、飛機、軍(jun1)艦等

可以(yǐ)說

凡是(shì)旋轉的(de)部分(fèn)都需要軸(zhóu)承

小小的軸承看似(sì)不(bú)起(qǐ)眼

卻(què)也是衡量(liàng)一個(gè)國家科(kē)技、工業(yè)實力的重要标準

更被視(shì)為“高(gāo)端裝備(bèi)的關節”

然而(ér)

我國在軸(zhóu)承領域(yù)一直沒有突(tū)破

很(hěn)長一(yī)段(duàn)時間

都要依賴别國的先進(jìn)技術

想(xiǎng)擺脫外(wài)國軸(zhóu)承技術的控制

就(jiù)要攻克技術和材料難(nán)題

滾動軸(zhóu)承一般(bān)由四部分組成(chéng)

分别是(shì)：内(nèi)圈、外(wài)圈、滾動體和(hé)保(bǎo)持架

這(zhè)其中大(dà)部分都(dōu)是由軸(zhóu)承鋼構成的

而(ér)軸(zhóu)承鋼(gāng)素(sù)有“鋼(gāng)中之王(wáng)”的稱号(hào)

是鋼(gāng)鐵生産中(zhōng)要求最嚴(yán)的鋼(gāng)種

人們在練造(zào)這(zhè)種材(cái)料(liào)的時(shí)候

應(yīng)用的是世界最頂級(jí)5ppm頂級(jí)鋼

這(zhè)種材質的(de)鍛造

要嚴格控制鋼(gāng)結構中的(de)雜質

因為鍛造過程中雜質過(guò)多

就(jiù)非常(cháng)容易(yì)産生應力

軸承(chéng)鋼的堅(jiān)硬度就(jiù)很難保障

高端軸承鋼有(yǒu)多難(nán)造？

這(zhè)從軸承特(tè)殊的工作環境(jìng)就可以窺探一(yī)二了

高端軸(zhóu)承(chéng)鋼首先要經得(dé)住強力(lì)的擠壓

舉個(gè)例(lì)子

中國(guó)“奮(fèn)鬥号(hào)”潛(qián)水器(qì)

在2020年(nián)下(xià)潛萬米(mǐ)深的馬裡亞納(nà)海溝(gōu)

其承(chéng)受的(de)壓強是1000個(gè)大氣(qì)壓左右

潛水器(qì)上19厘米厚的玻璃

被這個壓強給壓(yā)出(chū)了(le)裂痕

相比(bǐ)之下

高端(duān)軸承鋼要承受(shòu)的壓強

則是(shì)15000到(dào)50000個大氣(qì)壓(yā)

這種(zhǒng)“強力(lì)”下的鋼球(qiú)能不變形都是極少的

隻(zhī)能承(chéng)受強大的壓力還不夠

還(hái)得承(chéng)受高速(sù)轉動時(shí)

産生(shēng)的摩擦、超(chāo)高溫和(hé)離(lí)心力

所以高端軸承鋼的生産工藝(yì)

最早也隻(zhī)掌握在

美國、日本、德國、瑞典等(děng)

少數(shù)幾個國(guó)家(jiā)手中(zhōng)

并且(qiě)這(zhè)些(xiē)國家(jiā)還對中國企業(yè)實施技(jì)術封鎖(suǒ)

我(wǒ)國的技(jì)術薄(báo)弱點非常清楚(chǔ)

問題就在(zài)于怎(zěn)麼攻(gōng)克(kè)這項技(jì)術

經過(guò)不斷(duàn)的努(nǔ)力

我(wǒ)國的科學(xué)家開始嘗試着

将稀有礦物質(zhì)融入(rù)到軸承鋼的鍛造技術當(dāng)中

最後成(chéng)功研(yán)發了世界先進(jìn)水平的軸承鋼(gāng)

軸承(chéng)鋼的氧含(hán)量還(hái)低于了世界水平

不(bú)光如(rú)此，我國(guó)的(de)這種(zhǒng)稀土鍛造方法

直接将雜(zá)質含(hán)量降低了一半(bàn)

開通了鋼(gāng)鐵工業化(huà)應用的新紀元(yuán)

有了這項(xiàng)技術(shù)

我國真正(zhèng)地擺(bǎi)脫(tuō)了(le)進(jìn)口軸承的尴(gān)尬局(jú)面

軸承鋼研(yán)發成(chéng)功後(hòu)

我國開始(shǐ)了對軸(zhóu)承技術的攻(gōng)克

其中最(zuì)著名的就是

高(gāo)鐵軸承(chéng)、風電軸(zhóu)承和國内軍用(yòng)軸承

就拿高鐵(tiě)軸承來舉(jǔ)例

它(tā)是精(jīng)密光學光(guāng)坐镗床的重要(yào)組成部分(fèn)

由于(yú)高鐵速度非常(cháng)快

所以(yǐ)對軸承(chéng)内部組件内外套之間(jiān)擺動的(de)誤差(chà)值

要求非常高(gāo)

理論值應(yīng)該不高(gāo)于(yú)千分(fèn)之二

不但如此(cǐ)

在高度的運轉(zhuǎn)之下(xià)

軸承的溫(wēn)度也要(yào)低于15度

我國的(de)洛陽lyc公(gōng)司

率先研(yán)究并(bìng)建造(zào)成功了我(wǒ)國首個高鐵軸(zhóu)承

不(bú)但攻(gōng)克了(le)軸承溫度(dù)問題(tí)

還攻(gōng)克了軸承(chéng)各(gè)組(zǔ)件之間的擺動誤(wù)差問題(tí)

很顯然

此(cǐ)時我國的(de)軸承技術

已經(jīng)完全(quán)可以(yǐ)滿足(zú)我(wǒ)國高鐵(tiě)的發展需要

有了(le)前面(miàn)的成功之(zhī)後

我國科學家開始(shǐ)了自主研(yán)發的(de)道(dào)路

他們通過(guò)一(yī)項叫豪(háo)克能(néng)的技術

研發(fā)出(chū)了(le)我國的(de)航空發(fā)動(dòng)機軸(zhóu)承

通(tōng)過技術檢(jiǎn)測

我國研(yán)發的(de)這種(zhǒng)航空(kōng)軸承(chéng)的抗疲勞壽命(mìng)

高于(yú)德(dé)國航空(kōng)軸承的20倍(bèi)以上(shàng)

随後，我國又開(kāi)始了(le)小型軸承的設(shè)計和(hé)研發(fā)

這些(xiē)技術大多都被(bèi)用(yòng)在了我(wǒ)國的戰(zhàn)鬥(dòu)之上(shàng)

比如(rú)說我們耳(ěr)熟(shú)能詳的(de)殲-20

就應用了這種軸(zhóu)承技術

高(gāo)端軸承和(hé)芯片一樣(yàng)

都是中國(guó)必須(xū)要掌握的(de)核心(xīn)技術

我國軸承領域(yù)技術的自(zì)主化(huà)

直接(jiē)讓我(wǒ)國擺脫了(le)外國軸承技術(shù)的控制

不但如此

還為我國的經濟發展掌(zhǎng)握了主(zhǔ)動權

沖破(pò)了對(duì)其(qí)他國家(jiā)的依(yī)賴

相信(xìn)未來中(zhōng)國在技術領域(yù)會有更多(duō)突破(pò)

讓“中國智造”傲立全世界