真正黑科技，速度比飛機還快？中國(guó)基建再創奇

中國磁懸浮列車

現在中國已經可以建設運營時速達到350公裡每小時的複(fú)興号，高鐵運營時速高居全球第一(yī)，而中國基建再創奇(qí)迹，将研發出一款最(zuì)高運營時速可達1000公裡每小時的磁懸浮高鐵列車，堪稱真正的黑科技，這款使用了(le)磁懸浮技術的高(gāo)鐵列車，速度比許多小型飛機還要快(kuài)，如今它(tā)正在進行初步的技術測(cè)試，如果一(yī)切順利，說不定不久之後就能進入我們(men)的生活。

中國磁懸(xuán)浮列車

高(gāo)鐵是推動國家現代化建設的重要力量(liàng)，中國此前已(yǐ)經用大量的奇迹(jì)證明了這一點，然而對于地(dì)大物博的中國來(lái)說，運營時速350公裡每小(xiǎo)時的複興号高鐵還是慢了(le)點，乘(chéng)坐這款高鐵從北(běi)京到上海需要3個小時(shí)，民航客機隻需要一個多小時，雖然這樣的速(sù)度已經(jīng)足以滿足普通民(mín)衆的需要，但是對于追求時間(jiān)和效率的商務人士來說，他們很多情況(kuàng)下甯願選擇民航(háng)客(kè)機，也不願乘坐高鐵，因此中國如果希望讓經濟獲(huò)得更多發展，就需要(yào)研發速度更快的高鐵。

複興号高鐵

這(zhè)次中國公(gōng)開亮相的就是一款采用了磁懸浮技術的超(chāo)級高鐵，性能相比傳(chuán)統高鐵高出了(le)一大截，以複興号為(wéi)代表的傳(chuán)統高(gāo)鐵還在使用車輪技術，通(tōng)過車輪的旋轉推動高(gāo)鐵運行，但車輪的轉速(sù)和高(gāo)鐵的時速都有上限，而這款磁(cí)懸浮高鐵(tiě)采用了全新的磁(cí)懸浮原理，通(tōng)過磁極(jí)的相互作用将高鐵車(chē)身托起離開軌道，完全杜絕了車輪(lún)摩擦力對高鐵速度的拖累，因此實(shí)現了遠超傳統高鐵(tiě)的運營時(shí)速。

這款磁懸浮高鐵的标準運營時速就(jiù)達到了600公(gōng)裡每小(xiǎo)時，比複興号還要快一半，最高運營時速則(zé)能達到800公(gōng)裡每小時，已經超(chāo)過(guò)很(hěn)多中小型飛機了，而這還不是(shì)它的極限，如果進一步優化技術，比如将高鐵安放于(yú)内部抽成真空的管道中運行，它的速度可以輕松突破(pò)1000公裡每小時，成(chéng)為一款超音速(sù)列車，速度比絕大多數飛機都要快，讓全球其他所有國家的高鐵都相(xiàng)形(xíng)見绌。

磁懸浮列(liè)車

如果這款磁懸浮(fú)超級高鐵能順利投入運營，中國的綜合(hé)國力将邁上一個新(xīn)的台階，高達800公裡的(de)最(zuì)大運營時數可以将全國大多數省會城市的(de)交(jiāo)通時間縮短到2個小時，這将極大提升高鐵(tiě)沿線地區的人員流動(dòng)性，讓更多原本身處偏遠地區無法城市(shì)化的(de)民衆切身體會到城市化的便(biàn)利，還能為各個大城市提供充足的(de)外來人口，從而創造巨大(dà)的經濟發展機會，支撐中國未(wèi)來十幾年乃至幾十年的經濟發展。

當然這款(kuǎn)超級高鐵還需(xū)要比較長(zhǎng)的(de)時間開發(fā)和優化後才能正式投入運營，因為它(tā)雖然性能先進意義重大，但目前還面臨着一些難以解決的問題，比如建設和運營成本太(tài)高，相當于普通高鐵線路的(de)2到3倍，如果不解決這個問題，那麼它未來将難以得到普及(jí)。