“不(bú)該(gāi)哄擡(tái)價格(gé)的(de)”，中企自(zì)研(yán)高鐵(tiě)軸(zhóu)承後(hòu)，美

現如今(jīn)，高鐵已經普及(jí)很多年，幾乎每個人(rén)都(dōu)乘坐過高鐵(tiě)出行(háng)，3.8萬公裡的(de)運營裡程(chéng)基本覆蓋(gài)全國。高鐵(tiě)的出現使我們的生活發(fā)生了(le)翻天覆(fù)地的變(biàn)化。但(dàn)是，鮮為人(rén)知的是(shì)，中國的(de)高鐵(tiě)曾經被一(yī)個零件而(ér)困擾(rǎo)很長時間，這(zhè)個(gè)零件就是(shì)制造(zào)高鐵列車要用(yòng)到的(de)關鍵零件(jiàn)——高鐵軸承。

 

中(zhōng)國的高鐵(tiě)列車(chē)需要進口高鐵軸承來(lái)完成車體制(zhì)造，但國際市場上(shàng)的高鐵軸(zhóu)承卻(què)被歐美(měi)國家所壟(lǒng)斷，他(tā)們把高(gāo)鐵軸承的價(jià)格提高十倍賣給中(zhōng)國，以(yǐ)此來卡住中國(guó)，榨取(qǔ)中國人的(de)錢。但是，中國企業卻(què)隻(zhī)能(néng)被迫(pò)接受這樣的事實。在那個時候(hòu)，中國還沒(méi)有(yǒu)能力去(qù)加工(gōng)高鐵(tiě)軸承。很(hěn)多(duō)企業(yè)都無(wú)法完成關(guān)鍵(jiàn)技術(shù)的(de)突破(pò)，就在中國企業(yè)咬牙買下(xià)所需要的高(gāo)鐵軸承(chéng)時，有一個(gè)企業(yè)站了(le)出來。這個(gè)企業就是——洛(luò)陽軸承有(yǒu)限公司。

 

提起(qǐ)軸(zhóu)承，想必很(hěn)多(duō)人(rén)對它(tā)都不會陌(mò)生，自行車、電(diàn)動(dòng)車、汽(qì)車、家用電器，幾乎所有轉(zhuǎn)動的(de)機械(xiè)設備(bèi)都有(yǒu)他們在出(chū)力。但(dàn)高鐵列車上的(de)軸承(chéng)可非同尋常，它是(shì)高(gāo)鐵列(liè)車的(de)關鍵零件(jiàn)，沒有(yǒu)它，高(gāo)鐵列(liè)車将(jiāng)無法運行(háng)。它決定着(zhe)高鐵列車(chē)的更快速(sù)、更平穩、更(gèng)安全地運行。

 

高鐵(tiě)軸承的(de)技術攻關(guān)，牽扯了軸承(chéng)鋼材料、軸承整體設計、軸承制(zhì)造、密封潤滑等(děng)多個環節的自(zì)主化技術突破(pò)。而且，中國的(de)高(gāo)鐵運營線(xiàn)路複(fú)雜、環境(jìng)多變，中(zhōng)國的高(gāo)鐵列車(chē)需要更強的适(shì)應性和在各種(zhǒng)複雜(zá)情況(kuàng)下平穩運(yùn)行(háng)的能力(lì)。南方的炎(yán)熱潮(cháo)濕、北方的冰天(tiān)雪地和西(xī)北的(de)黃沙滾滾(gǔn)。高鐵(tiě)列車(chē)将面臨嚴(yán)峻的(de)考驗，對高(gāo)鐵(tiě)軸承也是一(yī)樣。

 

高鐵軸承(chéng)在各個方(fāng)面的(de)性能都(dōu)有非常(cháng)高的标準和要(yào)求，例如：處于運(yùn)行環(huán)境下時，高(gāo)鐵軸承要(yào)能(néng)夠承受零下(xià)40度至(zhì)零上(shàng)40度的高低溫度差，免維護(hù)的(de)周期不小于(yú)145萬公裡。但(dàn)高鐵(tiě)軸承在(zài)高(gāo)鐵列(liè)車的生産環節(jiē)處于成本較低的環(huán)節(jiē)，中國國(guó)内對國産(chǎn)高鐵軸承的研發和(hé)技術突(tū)破(pò)一直(zhí)缺乏“動力”。

 

然(rán)而，歐(ōu)美(měi)國(guó)家的(de)技術壟斷和過(guò)分的加價(jià)使得(dé)一切都變了。雖(suī)然高鐵軸(zhóu)承的(de)需求(qiú)量和銷售(shòu)額(é)都不大(dà)，但如(rú)此小的技術竟(jìng)然也要被外國人約(yuē)束，為中國(guó)人争氣的(de)決心(xīn)已經立下。而且(qiě)這也是(shì)軸承(chéng)産業科(kē)技和(hé)市場(chǎng)的金字(zì)塔尖，意(yì)義非(fēi)凡！

 

為了(le)争氣，中國(guó)的洛陽(yáng)軸(zhóu)承有(yǒu)限公(gōng)司決(jué)定進(jìn)行(háng)高(gāo)鐵軸(zhóu)承的國産化研發，在(zài)2002年開始技(jì)術研(yán)發，至(zhì)2004年(nián)，終于(yú)完成第(dì)一套高鐵(tiě)軸承(chéng)。由于高鐵(tiě)軸承(chéng)也适用(yòng)于地鐵(tiě)列車(chē)，這套國産高鐵軸承被應(yīng)用于中國(guó)某個城市(shì)地鐵(tiě)一号(hào)線的(de)運營(yíng)車輛之中(zhōng)，據(jù)當時媒(méi)體報道(dào)：國産高(gāo)鐵軸(zhóu)承共(gòng)運行(háng)近40公裡，軸(zhóu)承的(de)狀态(tài)和車上使用的進(jìn)口(kǒu)軸承(chéng)并沒(méi)有區别。也(yě)就是說，地鐵(tiě)車(chē)輛的(de)軸承(chéng)打破(pò)了歐美(měi)國(guó)家的技術(shù)壟斷(duàn)，實現(xiàn)了國産化(huà)！

 

在(zài)随後的高鐵列(liè)車測試中(zhōng)，國産的高(gāo)鐵軸承經(jīng)受住(zhù)了(le)120萬(wàn)公裡的耐久(jiǔ)測試，軸(zhóu)承狀态依舊良(liáng)好，完(wán)全符合工(gōng)藝要(yào)求(qiú)。這(zhè)标志着洛(luò)陽(yáng)軸(zhóu)承有(yǒu)限公司所研發的軸承已經成(chéng)為中國未(wèi)來的(de)新型高鐵(tiě)軸承(chéng)！歐美國(guó)家(jiā)對中國高(gāo)鐵列車制(zhì)造的最後(hòu)一個(gè)技術壟斷也已(yǐ)經被中國(guó)所突(tū)破！而國外要想(xiǎng)再對中(zhōng)國(guó)高鐵(tiě)形成(chéng)技(jì)術(shù)壟斷(duàn)已經(jīng)不再(zài)可能(néng)。而且，在(zài)節(jiē)約成(chéng)本方面(miàn)，高鐵列(liè)車如(rú)果使用中國國産的高鐵(tiě)軸承組，每(měi)節車(chē)廂将節(jiē)約(yuē)3.2萬元(yuán)。生産(chǎn)成本也将(jiāng)降低。

 

洛陽軸承有(yǒu)限公司始建于1954年，是中國(guó)第一個五年計(jì)劃”時期的156個國家重點(diǎn)工(gōng)程之(zhī)一，直至今日仍(réng)然保(bǎo)持着多項(xiàng)中國(guó)軸承行(háng)業的記(jì)錄。總(zǒng)計研發生産(chǎn)了兩萬(wàn)多種(zhǒng)規格(gé)的，從(cóng)軸承内(nèi)徑(jìng)10毫米到直(zhí)徑13.5米(mǐ)的各(gè)型軸(zhóu)承。在中國(guó)航天、航空、盾構(gòu)機、醫療器械等(děng)領域(yù)的背後一(yī)直默(mò)默付出。

 

現如今，已(yǐ)經經過各(gè)種測(cè)試的洛陽(yáng)軸承(chéng)有限(xiàn)公司所(suǒ)生(shēng)産的(de)高鐵(tiě)軸承已經(jīng)普遍應用于(yú)中國的高鐵(tiě)列車(chē)之上，沒(méi)有洛陽軸承(chéng)有限公司對于高鐵(tiě)軸承的付(fù)出和努力(lì)，中國的高鐵列(liè)車将(jiāng)依舊(jiù)無法(fǎ)做到完(wán)全(quán)的國(guó)産(chǎn)化(huà)，有了中國(guó)人自己的高(gāo)鐵(tiě)軸承(chéng)，中(zhōng)國(guó)的高鐵列(liè)車才真正的完成了全套(tào)國産(chǎn)！

 

中(zhōng)國如今所取得的輝(huī)煌成就，達到今(jīn)天這(zhè)般強(qiáng)大的(de)綜合國(guó)力(lì)，這背(bèi)後離不開像洛(luò)陽軸(zhóu)承有限公(gōng)司這(zhè)樣的中(zhōng)國企業的付(fù)出和(hé)努力，中國人再一次(cì)向世界證明了中國人的(de)骨氣和能(néng)力！